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那时京东所想、所行、所言三位一体，高度统一，借用佛家说法，这是“正法时代”。早年自营业务收入占京东总营收95%以上。对供应商议价能力随销售规模增长提升，似乎可以解释京东毛利润率的逐年提高。2012年Q1，京东报表毛利润率为7.5%；2013年Q1冲高到10.7%后回落；2013年Q4重又升至10.1%。由于毛利润率超过60%的服务性收入占比越来越高，京东自营毛利润率实际没有提高。

一旦“丢脸”，我们将面临哪些风险？漏洞又该如何堵上？新华社记者就此展开调查。风险一：“丢脸”能导致“丢钱”当前，大部分银行等金融机构开设了人脸识别登陆APP功能。“刷脸”支付甚至是远程签约等场景也越来越多见。如果用户的“脸”不安全，“钱”也将面临莫大风险。

除携程租车外，其他出行领域的企业也均采取了一些列抗疫措施。如滴滴组建“医护保障车队”免费服务医务工作者；曹操出行成立“应急防控保障车队”免费服务武汉市民；福佑卡车开通全国各地驰援武汉救援物资的特别通道；途虎养车捐款500万元成立紧急救援队；小鹏汽车捐赠300 万元医疗物资，为广州定点救治医院提供无偿出行服务；悟空租车则联合北京鑫意华晨汽车租赁有限公司加盟商户发起72城免费医护用车公益活动等。

会议还强调，要完善和强化“六稳”举措，健全财政、货币、就业等政策协同和传导落实机制，确保经济运行在合理区间。要巩固和拓展减税降费成效，大力优化财政支出结构，进一步缓解企业融资难融资贵问题，多措并举保持就业形势稳定。保工资、保运转、保基本民生

增速下滑不是数学家可以解决的。2018年Q4，新法GMV为5144亿，同比增长28%。增速仅为拼多多的六分之一！在“正法”和“像法”两个时代，京东主要的参照对象是天猫/淘宝。京东先是选择以自营模式保障购物体验，进行错位竞争。当天猫/淘宝体验改善后（对供应商的管理水平日益提高加上菜鸟网携“四通一达”崛起），京东转而以GMV增速为其在资本市场的“卖点”。

彼时的哈啰单车也不甘落后，不仅宣布与威马汽车旗下的智慧出行品牌“GETnGO”启动以共享单车、共享电助力车、共享汽车为代表的共享出行合作，还和EVCARD共享汽车、巴歌出行开展“两轮+四轮”合作。共享单车玩家的野心不止于此。此前ofo、摩拜、哈啰都在研发共享助力车。今年7月，摩拜推出首款“摩拜助力车”。哈啰此前在山东东营投放“电踏车”，今年加速布局，山东、河南、湖北、江苏、安徽等100个城市都有投放。